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中高级车市谁在闹车荒网络

2020-03-29

中国进口车市场增速遭抑制 库存罕见超标

最新统计数据显示,今年一季度,中国豪华汽车销售市场增幅仅有8.34%,呈现出快速萎缩的状况。相比去年同期,中国豪华车市场的销量增幅则同比下降80%,昔日的超高速增长戛然而止。业内人士分析,除了宏观经济因素之外,中国政府严抓公务用车和严控奢侈消费等举措,对豪华车消费产生了极为重要的影响。而作为豪华车市场必不可少的组成部分,进口车市场的增速放缓趋势也就得到了进一步的体现。  根据海关统计,2013年1-4月中国汽车进口总量为39.25万辆,同比下降20.2%,而4月的整车进口量则为9.7万辆,与去年同期基本持平。业内人士分析,源于跨国汽车公司2012年对中国市场制定的过高的销售目标,致使进口量高居不下,与市场需求形成了极大反差。而这样一来,整个进口车市场在2012年下半年也呈现出库存加大、价格下调、盈利下滑、竞争加剧等恶性循环的局面,直到今年第一季度仍未完全缓解压力。

来源:崔东树博客(点击进入)

数据表明,2012年5月,中国进口车市场创出的11.8万的新高纯属异常,这很大程度上源于各大厂商对中国市场的乐观预估及市场竞争进一步加剧。而随着2012年8月11万进口冲量的呈现,中国进口车市场也是一下子便回落到8万辆的市场水平,直到2013年4月才达到9.7万辆的微幅负增长状态,整体形势稍有好转。  进口量连续8个月呈现同比下滑,意味着汽车经销商综合库存系数势必高居不下。而截止到今年第一季度,进口车经销商也已连续9个月超出了库存标准系数1.5的警戒线,这在近几年的汽车市场中实属罕见。根据中国汽车流通协会上月发布的调查结果,2013年3月进口品牌库存系数为2.39,环比下降28.4%,整体压力稍有减轻。但是作为进口品牌中的一员,讴歌、凯迪拉克与英菲尼迪却占据了库存系数抽样调查的前3位,数值分别为7.30、6.05以及3.59。其身后的宝马、路虎、雷克萨斯、沃尔沃库存系数也并不乐观。  综合来看,中国进口车市场的增速萎缩最直接的原因在于进口汽车企业对于中国市场的期望值过高,过度依赖于中国市场。与此同时,中国政府的“反腐倡廉”及相关政策也致使中国的进口车市场趋于理性增长,并提醒跨国汽车公司和进口车经销商应重新审视及调整自己的经营策略,从而真正提升自己的市场竞争力,避免处在紧张关系的临界点。

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